ספרון זה נכתב לאחר שסיימתי קריירה כטייס שארכה 47 שנים רצופות: בצה"ל: 9 שנים בחיל האוויר באל - על: 4 שנים כטייס מן המניין / קצין ראשון 11 שנים כקברניט בואינג 707 23 שנים כקברניט בוחן ומאמן על מטוס בואינג 747 ג'מבו. במהלך תקופה זו צברתי כ - 35,000 שעות טיסה וכיסיתי את הנתיבים מישראל עד לוס אנג'לס במערב, אנקורג' בצפון, ביג'ין במזרח ויוהנסבורג בדרום. לכל שדות התעופה האלה ועוד לרבים אחרים טסתי בכל שעות היום והלילה ובכל מזג אוויר, גם בחום כבד ומתיש, וגם בימים עמוסי ערפילים סבוכים, סערות ברקים ורעמים, מונסונים וסופות שלג וקרח. כשהתפניתי מטיסה החלטתי להעשיר אחרים מניסיוני, להוריד את רף הפחד ולטעת בטחון. אני מקווה מאוד שדברי יישמעו כנים ואמיתיים: אילו טיסה היתה מסוכנת, לא בטיחותית או מפחידה, הייתי אני עצמי פורש ממנה לפני שנים רבות.

ספרון זה נכתב לאחר שסיימתי קריירה כטייס שארכה 47 שנים רצופות: בצה"ל: 9 שנים בחיל האוויר באל - על: 4 שנים כטייס מן המניין / קצין ראשון 11 שנים כקברניט בואינג 707 23 שנים כקברניט בוחן ומאמן על מטוס בואינג 747 ג'מבו. במהלך תקופה זו צברתי כ - 35,000 שעות טיסה וכיסיתי את הנתיבים מישראל עד לוס אנג'לס במערב, אנקורג' בצפון, ביג'ין במזרח ויוהנסבורג בדרום. לכל שדות התעופה האלה ועוד לרבים אחרים טסתי בכל שעות היום והלילה ובכל מזג אוויר, גם בחום כבד ומתיש, וגם בימים עמוסי ערפילים סבוכים, סערות ברקים ורעמים, מונסונים וסופות שלג וקרח. כשהתפניתי מטיסה החלטתי להעשיר אחרים מניסיוני, להוריד את רף הפחד ולטעת בטחון. אני מקווה מאוד שדברי יישמעו כנים ואמיתיים: אילו טיסה היתה מסוכנת, לא בטיחותית או מפחידה, הייתי אני עצמי פורש ממנה לפני שנים רבות.